조선경기 침체가 장기화되며 한국 조선업계의 시련도 지속되고 있다. 수주 감소는 일감인 수주잔량 감소로 이어지며 중국 조선업계만 하는 것으로 알고 있던 저가수주도 이제는 ‘살기 위한’ 어쩔 수 없는 선택으로 인식되는 상황이다. 하지만 한국 조선업계는 어려운 상황 속에서도 해양플랜트, 특수선 수주에 잇달아 성공하며 ‘조선 강국’의 위상을 굳건히 하고 있다. 여기서는 올해 상반기 조선업계에서 나왔던 소식들을 돌아보고 앞으로의 방향에 대해 조망해본다.[편집자 주]

한국 조선업계가 올해 상반기 235억 달러의 수주실적을 거둔 것으로 집계됐다.

이는 지난해 상반기와 비교하면 수주규모가 상당히 감소된 것이나 CPF, 영국 군수지원함, PSV 등 의미 있는 수주가 이뤄진 것은 긍정적인 것으로 평가되고 있다.

30일 업계에 따르면 현대중공업 등 ‘조선빅3’를 비롯한 국내 주요 조선소들은 올해 상반기에 총 235억 달러를 수주했다.

▲ 삼성중공업이 수주한 CPF(Central Processing Facility) 조감도.

삼성중공업은 CPF(Central Processing Facility) 1기를 비롯해 드릴십 6척, LNG선 2척, 유조선 2척 등 총 65억 달러를 수주하며 국내 조선업계 중 가장 많은 수주실적을 거뒀다.

특히 지난 1월 16일 일본계 호주 자원개발업체인 인펙스(INPEX)로부터 수주한 CPF가 삼성중공업의 수주실적을 끌어올리는데 가장 큰 역할을 했다.

27억 달러에 수주한 이 설비는 가로·세로 110m에 상·하부구조를 합친 총중량이 10만t에 달해 전 세계에서 가장 큰 설비로 인정받고 있다.

이와 함께 전통적인 강자로 인정받았던 드릴십 시장에서도 6척을 수주하며 ‘한 달에 한 척’을 수주하는 저력을 보였다.

대우조선해양은 올해 상반기 초대형원유운반선 4척, 영국 군수지원함 4척, LNG-FPSO(부유식 액화천연가스 생산·저장·하역 설비) 1척 등 59억 달러 규모의 선박 17척을 수주하며 삼성중공업 다음으로 가장 많은 수주를 기록했다.

특히 지난해 국내 최초로 인도네시아 잠수함 수출에 성공한데 이어 올해 2월 영국 국방부로부터 군수지원함 4척을 수주함으로써 방산시장에서의 경쟁력을 입증했다.

▲ 대우조선해양이 수주한 영국 항공모함 군수지원함 조감도.

이어 6월 7일에는 대우조선 창사 이후 처음이자 전 세계적으로는 삼성중공업에 이어 두 번째로 LNG-FPSO 수주에도 성공함으로써 LNG 관련 해양플랜트 시장에서 본격적인 경쟁에 나서고 있다.

현대중공업(현대삼호중공업 포함)은 LNG선 6척, LNG-FSRU(부유식 액화천연가스 저장·재기화 설비) 1척, 반잠수식 시추선 2척 등 총 49억3천만 달러 규모의 선박 20척을 수주하는데 성공했다.

‘조선빅3’ 중 가장 많은 11척의 가스선(LNG선6척, LPG선 5척)을 수주한 현대중공업은 지난해 세계 최초로 수주한 LNG-FSRU의 추가수주에 이어 드릴십 시장에서도 1척을 수주함으로써 선종다변화에 적극 나서고 있다.

STX는 STX조선해양, STX유럽, STX다롄을 포함해 총 37억 달러 규모의 선박 68척을 수주했다.

지역별로는 올해 2분기에만 7억6천만 달러 등 10억 달러의 수주실적을 거둔 STX OSV가, 선종별로는 MR탱커를 비롯한 유조선(26척, 9억2천만 달러)과 LNG선 3척을 비롯한 가스선(10척, 8억 달러)이 수주실적을 이끌었다.

이와 함께 창사 이후 처음으로 PSV(해양작업지원선) 수주에 성공한 현대미포조선이 아스팔트캐리어, 자동차운반선(PCTC) 등 10억 달러 규모의 선박 21척을 수주한 것을 비롯해 SPP조선 4억2천만 달러(MR탱커 12척), 성동조선 6억 달러(가축운반선 10척), 한진중공업 4억5천만 달러(5천TEU급 컨테이너선 10척)의 수주실적을 거뒀다.

한 업계 관계자는 “지난해 상반기 336억 달러를 수주했던 ‘조선빅3’가 올해 상반기에는 절반을 약간 웃도는 173억 달러에 그치는 등 경기침체 장기화로 수주실적은 지난해보다 상당히 감소했다”며 “하지만 해양플랜트와 특수선 분야에서 의미 있는 수주에 성공하며 선종다양화를 위한 노력이 점차 결실로 나타나고 있다”고 말했다.