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| ▲ 성현철 현대삼호중공업 사업기획부 부장. |
회사 출범 초기 벌크선과 탱크선을 위주로 사업을 추진해왔던 현대삼호중공업은 이후 컨테이너선을 비롯해 LNG선, LPG선, 자동차운반선 등 다양한 선종에 대한 경험과 경쟁력을 구축해왔다.
올해 들어 상선시장이 더욱 침체된 가운데 LNG선, 자동차운반선 정도가 발주되는 상황에서 선종다변화를 추진하지 않았다면 현대삼호중공업도 특정 선종의 건조에만 매달렸던 다른 중소조선소와 마찬가지로 시황 침체와 함께 많은 어려움을 겪었을 것이다.
산업설비 분야에서도 과거 산업용 크레인 제작에 사업의 초점이 맞춰져 있었으나 최근에는 석탄하역설비, 갑문설비, 신재생에너지 등 지속적으로 사업영역을 확장하고 있다.
하지만 현대삼호중공업은 아직까지 비조선 분야 사업의 매출 비중이 5%에 불과할 정도로 조선시황에 대한 의존도가 높은 편이며 요즘과 같이 조선시황이 극도로 침체된 상황에서는 적정한 작업물량 확보에 어려움을 겪을 수밖에 없다.
이와 같은 어려움을 극복하기 위해 현대삼호중공업은 산업설비 확대, 해양플랜트 사업 진출 등 사업다각화 방안을 지속적으로 추진해왔으며 이번 반잠수식 시추선 수주로 해양플랜트 분야 진출의 첫발을 내딛게 됐다.
일각에서는 높은 기술력을 필요로 하는 해양플랜트 분야에 후발주자로 진출하는 현대삼호중공업의 경쟁력에 대해 의문을 제기할 수도 있겠지만 성 부장은 그동안 이와 관련한 기술력이 충분히 축적된 만큼 이번 프로젝트를 성공적으로 완수할 수 있는 기본 바탕은 마련됐다고 강조했다.
성 부장은 “과거 해양플랜트인 FPSO(부유식 원유 생산·저장·하역 설비)를 현대중공업과 공동으로 수주해 선체 부분을 건조한 바 있으며 산업설비 사업도 추진한 경험이 있어 반잠수식 시추선 건조를 위한 기술력은 충분히 확보했다”며 “무엇보다 회사 출범 이후 400여척의 선박을 건조하며 축적한 업계 최고수준의 기술력과 인적자원은 프로젝트 완수의 기본 바탕이 되고 있다”고 설명했다.
이어 “블록을 최적의 크기로 분할할 수 있는 설비와 도크 회전율 증대, 총조립 및 선행의장 극대화, 총 탑재시간 최소화 등도 타사 대비 경쟁력을 갖추게 하는 요인으로 작용하고 있다”고 덧붙였다.
FPSO 설계 및 건조경험을 바탕으로 현대중공업의 ‘P-1000’형 드릴십 기본설계에 참여해 극심해용 드릴십 설계기술을 확보한 현대삼호중공업은 잭업식·반잠수식 석유시추선, 셔틀탱커의 독자 설계기술 확보에 나서고 있다.
또한 미래 성장동력 확보를 위해 ‘Shipbuilding 기술’, ‘Oil&Gas 생산기술’, ‘Drilling 장비 및 시스템 기술’, ‘LNG 관련 기술’, ‘Mechanical Handling Gear 기술’ 등 5대 핵심기술의 개발을 추진 중이다.
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| ▲ 현대삼호중공업 영암조선소 전경. |
이와 같은 현대삼호중공업의 성장은 고용효과 등 지역경제에도 많은 영향을 미치고 있다.
사내외 협력업체까지 포함한 현대삼호중공업의 근로자는 총 1만5천여명으로 이는 4인 가족 기준으로 했을 때 현대삼호중공업이 위치한 영암군 전체 군민의 수와 맞먹는 6만여 명에 달한다.
또한 자재 구매 등 연간 1조2천억원의 자금을 지역에 사용하고 있으며 현대바르질라엔진공장, 현대미포조선 블록공장 등 그룹사들과 50여개의 사외 협력사가 영암테크노폴리스(구 대불산단)에 입주해 있는 것도 영암군이 서남권 지자체 중 가장 높은 재정자립도를 유지할 수 있는 비결이 되고 있다.
올해 45억 달러의 수주목표를 세운 현대삼호중공업도 전 세계적인 조선경기 침체로 인해 수주실적이 14억 달러에 그치며 내년 이후의 건조물량을 걱정해야 하는 위기상황에 처해 있다.
하지만 성 부장은 시장이 원하는 거의 모든 상선에 대한 건조능력과 경쟁력을 확보하고 있어 시장여건만 개선된다면 충분한 작업물량을 확보할 수 있을 것으로 보고 있다.
성 부장은 “시장에서 선호하는 친환경 고효율 선박 개발과 함께 최근 발주가 이어지고 있는 LNG선 건조능력도 확대하고 있다”며 “향후 산업설비 사업 확대, 해양사업 진출 등을 통해 오는 2020년 연간 매출 10조원을 달성한다는 것이 현대삼호중공업의 목표”라고 말했다.
