[서별관회의 청문회](종합) 금융위 "강도 높은 구조조정으로 불황 대비"

송고 2016.09.08 10:38 | 수정 2016.09.08 16:50
유승열 기자 (ysy@ebn.co.kr)

대형 조선3사, 2018년까지 설비 20%·인력 30% 감축

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금융당국이 경기민감업종으로 분류된 조선·해운업의 경영정상화 및 시장악화 대응을 위해 강도 높은 구조조정과 자구노력을 추진한다. 철강·유화산업 등 공급과잉업종은 기업활력제고법(기활법) 등을 적극 활용해 업계 자율적 사업재편을 유도할 방침이다.

금융위원회는 8일부터 이틀간 국회에서 열리는 조선·해운산업 구조조정 연석청문회에서 주요 현안 보고를 통해 이같이 밝혔다.

우선 금융당국과 채권은행은 △조선사 자구노력에 의한 경영정상화 추진(지원규모 최소화) △지속적인 구조조정(Downsizing)을 통한 공급과잉 해소 △저가수주 방지 등 관련 시스템 개선 등 세 가지 기본원칙에 따라 조선업 구조조정을 추진한다는 방침이다.

대형 조선3사의 경우 과잉설비 상황과 중장기적 수주감소 전망에 대응해 강도 높은 구조조정 및 자구계획을 추진하기로 했다. 오는 2018년까지 단계적으로 설비규모를 2015년보다 20% 감축하고 인력(직영·외주)은 30% 줄여 업종 전반의 불황에 대비한다는 계획이다.

또 현대중공업·삼성중공업은 유동성 부족을 자체 해결하고, 대우조선은 기존 자구계획을 강화해 유동성 부족에 대응하도록 했다. 대응 규모는 대우조선 5조3000억원, 현대중공업 3사 3조5000억원, 삼성중공업 1조5000억원 등 최소 10조3000억원을 넘어설 것으로 분석됐다. 이외에 대우조선·현대중공업은 수주전망 악화시 별도의 컨틴전시 플랜(Contingency Plan)을 통해 유동성 추가 확보하도록 했다.

성동조선, SPP조선 등 중소형 조선사는 △설비축소 및 자구노력 △수주선박 정상인도를 통한 RG Call 손실 최소화 △유동성 부족 자체 해결”의 3대 원칙에 따라 구조조정을 추진하고 있다.

해운업에 대해서는 현재의 재무구조 및 유동성 상황으로는 정상화가 어렵다는 판단에 강도 높은 경영정상화 계획을 추진중이다. 현대상선은 용선료 등 채무조정을 마무리하고 지배구조 개편 및 컨설팅 등을 통한 중장기 경쟁력 강화 방안을 마련중이고, 한진해운은 지난 1일 회생절차를 개시했다.

금융당국은 한진해운 회생절차에 대한 후속조치로 △금융시장내 불확실성 확산 방지 △협력업체 피해 최소화 △해운·항만·물류 피해에 대해 적극 대응할 방침이다.

이와 함께 철강·유화·조선산업 등 공급과잉업종의 경우 각 협회의 구조조정 추진방향 등에 대한 컨설팅이 마무리되면, 이를 토대로 기업활력제고법(기활법) 등을 활용한 업계 자율적 사업재편을 유도할 방침이다.

이와 관련 당국은 △철강산업에 대해 친환경 자동차 강판 등 고성장·고부가가치 품목으로 전환을 유도하고 △유화산업은 범용제품 전문화·대형화 및 고부가·정밀화학 제품으로 사업구조를 고도화할 수 있도록 지원하고 △조선산업은 초대형·친환경선박 등 고부가가치 분야 집중·전문화를 유도할 예정이다.

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