격동의 수입차시장 “디젤 지고, 가솔린·하이브리드 뜨고”

송고 2017.07.07 10:45 | 수정 2017.07.07 10:46
안광석 기자 (novushomo@ebn.co.kr)

배출가스 규제 및 연비파문 후유증에 디젤차 점유율 50% 추락

가솔린 및 하이브리드차 반대급부… 패러다임 교체 시간 필요해

과거 국내 수입자동차 시장의 주류를 이뤘던 디젤자동차의 비중은 줄어드는 반면 상대적으로 가솔린 자동차와 친환경차의 입지가 높아지고 있는 것으로 나타났다.

디젤차가 배기가스 및 미세먼지 배출 주범으로 인식되면서 전 세계적으로 규제가 강화되고 있기 때문이다. 국내에서도 지난 2015년 폭스바겐 연비조작 파문이 불거진 이후 디젤차에 대한 인식이 부정적으로 바뀐 상태다.

7일 수입차업계에 따르면 올 상반기 기준 디젤차 등록대수는 5만9238대로 전년동기 대비 21.7% 줄어들었다. 상반기 전체 등록차량 가운데 디젤차가 차지하는 점유율은 50.1%다.

효율적인 연비를 내세운 디젤차는 지난 10년간 꾸준히 점유율을 늘려오면서 국내 수입차 시장 성장의 밑거름이 됐다. 지난 2006년 10.6%에 불과했던 디젤차 점유율은 꾸준히 성장해 2015년 68.8%로 정점을 찍었다.

그러나 같은해 폭스바겐 연비사태를 겪은 후 디젤차 점유율은 지난해 58.7%로 떨어졌다. 디젤차 점유율이 하락세로 돌아선 것은 최근 10년간 처음이다. 올 들어서는 50%대가 무너질 조짐마저 보이고 있다.

폭스바겐 연비 파문에 따른 디젤차의 정체는 국내 수입차 전체 등록대수에도 악영향을 끼치고 있다.

상반기 기준 수입차 등록대수는 지난 2010년 4만대를 넘은 이후 매년 1만대 이상 꾸준히 늘어나면서 2015년에는 11만9832대를 기록했다. 그러나 지난해 들어 11만6749대로 성장세가 꺾였다. 올 상반기에는 다시 성장세로 진입하기는 했으나 11만8152대로 지난해와 비슷한 수준을 기록했다.

수입 디젤차 수요는 앞으로도 줄어들 것으로 보인다. 폭스바겐 연비 파문 외에도 지난 5월 새로 들어선 문재인 정부도 글로벌 배출가스 규제 추세에 따라 디젤차 규제를 천명한 상태이기 때문이다.

문 정부는 현재 디젤차 연료인 경유가격을 점진적으로 인상하는 방안을 추진 중이다. 또 오는 2030년까지는 경유차 운행을 전면중단하는 방안도 시행한다는 방침이다.

배출가스 규제 추세에 따라 상대적으로 하이브리드차 등 친환경 차량을 중심으로 가솔린 차량의 비중도 다시 높아질 가능성이 크다.

문 대통령도 △경유차 감축 및 노후 경유차 교체 △친환경차 보급 확대 지원 △노선버스 압축천연가스(CNG)버스로 전면 교체 △대형 경유 화물차·건설장비 저감 장치 설비 의무화 △노후 오토바이(260만대) 전기오토바이로 전환 등 친환경차 육성 방안을 제시한 바 있다.

실제로 지난 2008년까지만 해도 국내 수입차 시장에서 80% 이상의 점유율을 보였던 가솔린 차량 점유율은 2015년 26.9%까지 떨어졌다가 최근 다시 늘어나고 있는 추세다. 지난해 점유율은 33.9%로 늘어났으며, 올 상반기까지 40.8%의 점유율을 기록하고 있는 상황이다.

2015년 4.0%에 불과했던 하이브리드 차량 점유율도 지난해 7.2%로 급등했고, 올 상반기에는 9.0%까지 치솟은 상태다.

수입차업계 관계자는 “국내 수입차 시장에서 디젤차가 확연히 줄어든 것은 폭스바겐이 연비파문으로 사실상 시장에서 퇴출된 영향”이라며 “소비자들이 디젤차량 자체의 효율성까지 부정하지는 않는 만큼 친환경차로 완전교체 되기까지는 다소 시간이 필요하다”라고 말했다.

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