[시승기] “전기 SUV 넘어 또 다른 스포츠카”…포르쉐 마칸, 자신감 담다

포르쉐가 본격적인 전동화 전환에 박차를 가한다. 전 세계 시장에서 판매된 포르쉐 중 가장 많은 판매량을 기록한 ‘마칸’을 전기차로 출시하면서 향후 ‘마칸 일렉트릭’ 행보에 업계의 관심이 집중된다.

최근 포르쉐 ‘마칸 터보’와 ‘마칸 4S’를 서울 도심부터 강원도 강릉까지 고속도로과 굽이진 국도 360㎞를 주행했다. 결론부터 나열하자면 내연기관과 비슷한 주행 능력과 포르쉐 특유의 주행 감성으로 장거리 운전에도 피곤함보다 즐거움이 더 컸다.

마칸은 전기 스포츠카 타이칸에 이어 포르쉐가 출시한 두 번째 순수 전기차다. 포르쉐는 마칸 내연기관 모델의 생산을 중단하고 글로벌 시장에 전기 모델로만 판매할 방침이다. 최다 판매 모델인 만큼 전동화 전환에 대한 자신감 표현이다.

포르쉐의 자신감은 마칸 일렉트릭 주행을 통해 명확히 전달된다. 우선 마칸 4S와 마칸 터보의 민첩함이다. 전기차는 배터리로 인해 내연기관차보다 무겁다. 이에 민첩함이 떨어진다는 불만이 나온다. 여기에 회생제동으로 유발되는 멀미도 전기차의 불만사항 중 하나다.

전기차에 대한 불만은 마칸 4S와 터보에서 느낄 수 없었다. 포르쉐 트렉선 매니지먼트, 최대 5도까지 조향 되는 리어엑슬이 고속과 저속에서 민첩함을 뽐낸다. 굽이진 산길의 오르막과 내리막을 가리지 않고 운전자가 생각한 그 이상의 날렵한 움직임을 보였다. 높은 속도로 코너를 진입해도 마칸은 전혀 당황한 기색을 내비치지 않았다.

회생제동의 이질감도 없었다. 내리막에서 회생제동을 활성화하면 내연기관의 엔진브레이크와 비슷한 제동을 느낄 수 있다. 일부 전기차처럼 충전을 위한 회생제동 개입이 아닌 자연스러운 감속으로 멀미 등의 불편함은 없었다.

고속주행에서는 전기차만의 가속감을 느낄수 있다. 분명 강력한 토크로 가속페달을 짓누르는 동시에 무섭게 가속하지만, 운전자에게는 안정감이 전달된다. 포르쉐가 마칸의 프레임과 서스펜션 등 하체 구조에 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 고속도로에서 급격한 차선변경에도 마칸 4S와 터보 모두 안정적인 모습이다.

마칸 터보 모델의 최고출력은 584마력, 최대토크 115.2㎏.m다. 런치 컨트롤 작동 시 출력은 639마력(470㎾)에 달한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 3.3초에 불과하다. 마칸 4S는 최고출력 448마력, 최대토크 83.6㎏.m을 발휘한다. 두 모델 모두 일상주행에서 답답함을 느낄 수 없는 수치다.

1회 충전 주행가능거리도 충분하다. 마칸 터보가 429㎞, 마칸 4S가 450㎞를 주행할 수 있다. 이날 고속도로와 국도 360㎞를 주행했을 때 잔여 주행가능거리는 모두 50㎞ 이상을 기록했다. 에어컨 작동과 급가속, 급제동을 반복한 것을 고려한다면 공인전비와 비슷한 수준이다.

그동안 포르쉐 수식어로 '외계인'이 빠지질 않았다. 높은 내구성과 민첩한 움직임에 포르쉐 모델들은 외계 기술을 전수 받아 만든 자동차라는 표현이 뒤따랐다.

전기차도 동일하다. 마칸 일렉트릭은 날카로운 스티어링휠 감각, 부드러우면서도 폭발적인 가속 등 즐거움과 놀라움의 연속이다. 포르쉐의 전동화 전환에 기대감이 커질 수 밖에 없다. 

마칸 일렉트릭의 판매가격은 '마칸 4S' 1억1440만원, '마칸 터보' 1억3850만원부터다.